就在前幾個月，時的科技宣布完成Pre-A過億元融資。除了融資金額之大，黃雍威過硬的履歷同樣很吸睛：在空客中國工作十年，擔任總工程師;之后加入吉利太力飛車，負責主導eVTOL(電動垂直起降飛行器)項目的研發和管理工作。
隨著電動化、智能化從汽車行業蔓延到航空業，在全球掀起了一波飛行汽車與eVTOL的創業熱潮。甚至，小鵬汽車創始人何小鵬為造飛行車還立了2024年要量產的flag。國內eVTOL創業熱潮也在持續高漲：2021年6家融資，2022年超過了10家，2023年剛開年就有好幾家。
然而，航空業的創新從來都是在一個長周期內做極難又極高風險的事情，現實中如果連巨頭都舉步維艱，一個創業公司怎樣才能行得更遠?剛需、減法、聚焦，這是黃雍威針對這個問題總結的6字原則。
(相關資料圖)
在這6字原則指導下，時的科技創立兩年，從頭到尾都在專注做一款產品，并且提前選對并堅持走純電動、傾轉旋翼的產品路線。如今，時的科技已獲得三輪融資，全尺寸原型機即將下線，并獲得了上百架意向訂單。
值得一提的是，純電動、傾轉旋翼現在越來越被市場檢驗是對的，而在一兩年前是被不少人質疑的。之所以能在迷霧中提前看到未來，黃雍威說不僅是靠經驗本身，更多的是背后的獨立思考。在他看來，創業公司猶如汪洋中的一條小船，很難有推倒重來的機會，對于創業門檻和成本雙高的航空業更是如此，有時寧愿節奏放慢一些也不要走錯路線。
既不能走錯路線，又不能被困難壓折，還要不被外界超越，留給飛行器創業者們的騰挪空間其實很小。因此，創始人看準未來的能力與周密的思考能力就顯得尤為重要。
時的科技Pre-A輪領投方遠翼投資合伙人裴耘表示，“不管叫它飛行汽車也好，電動飛機也罷，本質上屬于嚴肅的航空產業，整個賽道依然處于早期階段?！?/p>
換言之，立體交通出行服務未來市場空間巨大，但如何穿越早期階段是關鍵。針對這一話題帶來的系列問題，張江高科895創業營與黃雍威進行了一場深度而又坦誠的對話。
圖：時的科技創始人兼CEO黃雍威
從0到1的關鍵判斷
895創業營：馬斯克曾公開質疑飛行車的安全問題，國內巨頭下場造飛行車也極為波折。在電動垂直起降飛行器領域，創業者會面臨類似的困境嗎？
時的科技黃雍威：飛行汽車，既是飛機，也是在路上跑的汽車，因此要兼顧兩者的設計和品質要求。比如飛行汽車要做尾排設計，還要做碰撞實驗，但在飛機發展百年時間里，整個設計更多考慮的不是解決碰撞問題，而是避免問題出現，因為飛機只要一墜落就沒有太多辦法再挽回了。短期內，要兼顧兩者的要求在技術上太難實現了，對于初創公司而言，現在做飛行車都不叫科幻，而是夢幻。
又因為目前技術限制的原因，導致飛行汽車在陸空兩方面都不是最好的解決方案，所以帶來另一個問題就是應用場景在哪?它解決不了人們當下的剛需。
那eVTOL完全不一樣，它沒有汽車的功能，純粹是電動垂直起降飛行器，目前可實現接近民航飛機的安全系數，主要解決的是低空出行問題，歐美近兩年有一批像我們這類的eVTOL創業公司上市了。
895創業營：是什么原因促使您創業？
時的科技黃雍威：每一次航空業的大革命都是由引擎相關的變化引起的，第一次是活塞發動機，第二次是噴氣式發動機，這一次是電動化。我是一個航空愛好者，從十幾歲就決定要從事航空方向的工作。我決定創業，一方面是因為這是一次變革帶來創業機會，另一方面是因為愛好。
圖：時的科技位于上海閔行的辦公地點
895創業營：在企業0-1的階段，通常是創始人摸黑前進的過程。如果說我們是以終為始來推導的話，能講講您的戰略判斷邏輯么？
時的科技黃雍威：我們創業之初就很清楚自己要實現什么——(消費者搭乘)付費跟出租車類似，速度快5倍。用這一點去倒推各個環節是否能成立，要求這架飛機的造價、運營和維護成本肯定不能高，速度也肯定不能慢，這是必要條件。
為什么我們會堅定地選擇傾轉旋翼?因為只有傾轉才能真正把速度拉上去。為什么我們能提前判斷純電動才是大勢所趨?簡單地來說，如果一架飛機所有的設備都是電動的，當中卻有一個混動的引擎，那大概率這個傳統引擎是整機安全可靠性的短板，分布式電動帶來的安全冗余必然會被稀釋。
895創業營：與同類產品相比，時的科技的eVTOL有何特點？
時的科技黃雍威：在短期之內，我們目前只有一款產品——E20??eVTOL。在技術上，我們在傾轉旋翼構型研發進展上具有明顯優勢，也是國內唯一裝置800V高壓平臺的eVTOL。
有人會問，為什么時的科技只有一款產品?因為飛機不會像汽車那樣有多個型號，且特別在意外觀。飛機最在意的是功能和安全，我們需要按照謹慎嚴苛的研發流程設計，定型后的飛機才能逐漸進入制造階段，這樣產品的安全可靠性才能被提上來。作為一個初創公司，資源是有限的，犯錯后一般都沒有太多機會重來，我們寧愿速度略慢點，但走得穩一些——E20?? 原型機不是最快下線的，但產品成熟度相對更高。
圖：時的科技E20 的產品參數
圖：時的科技E20 的飛行過程
用減法做超級創新，創業公司的長跑法則
895創業營：對于一個初創公司來說，要做一個超級創新的事情，在切入口的選擇上有什么講究？
時的科技黃雍威：做減法，確保每次創新都要很聚焦。比如，eVTOL這個階段最大的創新是純電，純電帶來的好處是價格更低和安全冗余，那在別的方向可以先做減法。
什么意思呢?比如夸張一點說，如果一個產品既要飛控國產化，還要用上氫能源，既能載物又能載人，再加上自動駕駛，這種把所有創新堆在一起，反而產品不容易實現。
895創業營：除了技術創新，我們在應用場景上也是分階段來實現的吧？
時的科技黃雍威：是的，第一階段主打郊外低空旅游，第二個階段在城際之間來回飛，第三個階段才是市中心到任何場景。
像摩根斯坦利等機構做的市場調研，都說這是萬億市場，但這個萬億市場可能要到2040年左右才到來。航空界的第三次革命，其實是一個長期衍變的過程。
因此，時的從創辦開始，我們就是緊貼當下剛需，而不是在科幻電影中的“未來場景”上浪費時間。我們要逐步升級，確保自己可以走到未來。
圖：時的科技eVTOL起降場的場景之一
895創業營：換句話來理解，在這條新賽道上，創業公司要和巨頭一起長跑？
時的科技黃雍威：也可以這么理解，這要求創業者在一個很長的周期內都要思考得非常周全。
895創業營：聽下來，造飛機的創業者面臨的壓力指數特別高，您會有情緒高漲或低落的時候嗎？
時的科技黃雍威：我開玩笑說，一開始我加入的是外企，然后到民企，現在自己創業，逐漸走入了hard模式，哈哈。
困難，是在預期之內的，我會提前預估風險，然后去思考怎么解決，也會針對風險做很多演練。另外，我是一個比較鈍感的人，沒有這么多的情感起伏。之前做職業經理人的時候，被人說我是那種不需要慶祝成功、或者說需要人來開導失敗的人。但好處是，再大的壓力，我也不會恐懼，或者睡不著。享受創業的過程，會讓心態變得不一樣。
895創業營：今年必做的事情是什么？你給自己立了小目標嗎？
時的科技黃雍威：原型機造出來，下半年飛起來。
圖：時的科技被“海創浦東”大賽評為“科創之星”
選擇相信的人一起去遠方
895創業營：創業路上，你心中有類似偶像之類的人物嗎？
時的科技黃雍威：不同時間有不同欣賞的人，小時候欣賞宇航員、第一個踏上月球的人，如果說商業上最欣賞的人，我挺佩服在澳大利亞工作時的老板，他因愛好飛行器，然后自己創業造小型飛機，但你知道他學什么的嗎?音樂!他真的是因為愛好才把事干成的。雖然他年紀挺大了，但周五下班后也會陪我們一起玩CS、喝啤酒。人是很容易受身邊欣賞之人的影響的，現在時的科技的工作氛圍也很nice。
895創業營：從技術層面來說，澳洲這段經歷對你有什么影響嗎？
時的科技黃雍威：在澳洲的這段經歷是比較難得的，我有機會接觸飛機的設計、制造和試飛等全部過程。我早上四五點起來去試飛，陽光出來后可以看到很美的海岸線，我戴著耳機在飛機里搜集數據，了解飛機在飛行中的品質和形態。我非常感恩澳洲這段經歷，讓我有機會更了解飛機。如果沒有摸過沒有看過，純靠書上的知識是很難理解飛機的。
895創業營：我們是處在一個全新賽道的初創公司，對人才的要求有何特別？會做一些特別事情增強員工的信心嗎？
時的科技黃雍威：這就要提到我們公司的文化和價值觀了，第一是自驅，第二是勤勉，第三是立行，第四是合規。在我們面試中，其中一個問題就是看候選人對eVTOL到底有多感興趣，而不只是要求相關的工作經驗，我們會問很多很細的問題。背后的考慮是，因為這件事情是一個馬拉松，沒有辦法短期求利，只有感興趣或者能被激發的人才會帶來穩定性。最后一個“合規”，也是跟我們飛機業務有挺大關系，員工從第一天開始就需要知道公司在各項工作上都要求合規，沒有這樣的精神挺難實現飛行器的安全可靠性。
895創業營：聚集這批人，時的科技想要完成什么使命？想要去什么樣的遠方？
時的科技黃雍威：從創業之初，我們想做的就是為社會提供安全便捷的空中出行服務，擴大人類的生活圈。公司名字中的“時的”的意思是“時間的士”，以后人們可以在手機中的APP上預定路線、選定座位，然后到登機地點登機，在城市群落之間享受“空中的士”的快速服務，將原來幾個小時的交通時間變成十幾分鐘。
