這是因為如今優秀的自主車型越來越多，它們的硬實力相比同價位其他合資車型有過之而無不及；即使一眾老牌合資品牌一度占據國內市場多年，但由于種種原因，這些產品的性價比也難以與優秀的自主車型相媲美。就拿在國內人氣頗高的東風本田XR-V來說，常年處于銷量榜前幾名的位置，但實際使用體驗同哈弗酷狗這樣的自主新秀相比就顯得略有不足。
那么哈弗酷狗究竟身懷了怎樣的硬實力，才能夠讓其擁有與合資老將一教高下的自信？或許僅需簡單對比，答案即可一目了然。
設計要踏時代浪潮而行
對于汽車來說，無論外觀還是內飾，能夠擁有一套漂亮的設計語言一定是讓人眼前一亮從而印象深刻的重要表現。
哈弗酷狗方正的造型設計，不僅線條硬朗帥氣，更讓內部空間的利用率變得極高。敢性力量美學的設計語言也相當有個性，星光十字大燈十分搶眼，大尺寸的輪圈和延伸出的腰線讓整車比其它緊湊級車型顯得更加大氣。
再來看東風本田XR-V的整體設計也已經全面換代，老將換新顏的確比老款車型更顯年輕，但整體外觀設計還是偏傳統，缺少一些跳脫的個性，好在算是比較符合大多數人的審美。
配置還是豐富一點更好
汽車歸根結底還是要服務于人的，相信也沒有人希望十幾萬元真金白銀換來的只是一個四輪工具而已，實用豐富的配置無論如何也比一個車標更能給我們的生活帶來舒心與樂趣。
哈弗酷狗標配了一套顯示細膩的雙12.3英寸的全彩液晶屏，基礎信息顯示自然不在話下，更重要的是它內置的V3.5咖啡智能平臺系統，不僅實用功能非常豐富，還能將導航等應用軟件在兩塊屏幕之間無縫流轉，信息一目了然，再搭配上語音助手，使用方便又快捷。并且整套車機系統還支持全域FOTA升級，時刻讓車輛保持最新狀態。
另外哈弗酷狗還配備了一套越級的音響系統，JVC品牌18揚聲器能為我們帶來同級別絕無僅有的音質音效體驗，再有座椅激振、64色氛圍燈、可選香氛系統、全景天窗等加持，隨時隨地都能給枯燥的旅途帶來無限樂趣。
值得一提的是，哈弗酷狗車內還配備了業界領先的50W無線充電，相比之下普遍僅有10-15W的車載無線充電未免相形見絀。難以滿足如今“日益壯大”的充電需求不說，甚至還會出現充電比掉電快的現象，而酷狗的大功率快充顯然就恰到好處地解決了這個尷尬的問題。
全系標配的L2級別智能駕駛輔助也是非常有用的配置之一，包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道保持、疲勞檢測等功能在內，不僅能夠大大減輕長途駕駛的疲勞，有時刻待命的主動安全功能守護，也能讓我們的每一段旅程安心又安全。
在配置方面，東風本田XR-V的表現就明顯要遜色不少，儀表、中控屏幕、音響等都是基礎水平，更別說氛圍燈、無線充電、輔助駕駛等進階配置了，不僅受限于不同配置車款，甚至例如全景影像、智能互聯、定速巡航等許多在酷狗身上標配的功能在這里也需要增加預算才能夠得到。XR-V頂配車型的配置水平甚至不如酷狗的入門車型，這同時也是同級別合資車相比自主車型相當突出且不可避免的劣勢。
行走系統夠強才能兼顧實用與樂趣
“三大件”永遠是汽車繞不過去的門檻，尤其是對于新時代的準車主而言，僅僅是“夠用”似乎已經難以滿足我們的實際需求，只有更強或許才能更有底氣，順便兼顧兩點一線之外的快樂。
哈弗酷狗全系搭載了一臺高性能的1.5T發動機，高性價比版最大功率110kW，峰值扭矩218N·m；高功率版動力堪比合資2.0T，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，并且搭配了第三代7DCT濕式雙離合變速箱，頂配車型還配備了毫秒級響應的適時四驅系統。哈弗酷狗的動力系統應對日常生活綽綽有余，偶爾撒歡或者遇到爛路同樣無所畏懼，后獨立懸掛也對操控和舒適性有很大提升。
反觀東風本田XR-V，全系僅搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，匹配CVT變速箱，并未配備四驅系統，且全系為后非獨立懸掛。動力數據比酷狗的低功率版本還要略低，非獨立懸掛天生的劣勢也不可避免；好在自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合天生平順絲滑，能夠帶來更加平和的駕乘體驗，不過這樣的數據和前驅布局以及底盤結構也基本告別了駕駛樂趣和脫困能力，或許作為一款合資家用車的XR-V也根本沒有考慮過這樣豐富的用車場景。
結語：人們如今對合資品牌的信任是靠早年間優秀的產品實力而積累起來的，那個時候我們的自主品牌幾乎沒有什么能力突出的車型能夠與之抗衡。但如今時代早已不同，品牌溢價已經無法成為人們選車時的決定性因素，我們的需求也在向著更加實際的方向轉變。
更何況現在選擇哈弗酷狗還能享受官方帶來的6000元優惠，以及購車八重禮，性價比再次升級。與其被合資品牌的光環所籠罩成為割不盡的韭菜，倒不如以更加經濟的支出，盡情享受哈弗酷狗帶來的多彩生活！
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
