極目新聞記者 黎先才 宋枕濤

通訊員 蒲凱倫 余思思 李晟鋒

(資料圖片僅供參考)

實習生 田萬石

10月31日上午9時許，由武漢城建集團投資建設的武漢右岸大道北段（建設十一路—焦沙二路）工程段控制性關鍵節點——右岸大道開啟橋正式建成，進入試通車階段。極目新聞記者了解到，這是湖北省首座開啟橋，同時也是華中地區首座開啟橋。

通車現場

當日，右岸大道北段（建設十一路—焦沙二路）工程全線建成通車。項目西起建設十一路，東至焦沙二路，全長7.2千米，道路紅線寬40—50米，既是長江主軸右岸大道的北延伸段，又是長江北湖生態綠色發展示范區的交通主動脈和濱江景觀軸。

建設方武漢城建集團該項目負責人介紹，右岸大道開啟橋位于青山工業港，橋梁可升降部分全長104米，塔柱斷面最寬處46.2米，最大可提升27米，提升重量2650噸，上述四項數據（提升長度、寬度、高度、重量）在同類型開啟橋梁中處于領跑地位，居于亞洲第一。

開啟橋提升后

開啟橋又名“活動橋”“開合橋”。常見的開合方式有立轉式、升降式和平轉式三種。右岸大道跨工業港開啟橋采用升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。

工業港為何要建此開啟橋？上述項目負責人解釋，工業港是武鋼和青山船廠對外運輸的重要通道，為保障汛期船舶順利通航，橋梁必須保障充足的凈空高度。為此，項目前期設計階段反復比選跨港橋梁方案，綜合考慮成本造價、船舶通行、沿江景觀等因素，最終選定了開啟橋方案，既避免了橋梁總長和建設高度的急劇增加，也能夠達到臨江觀江、生態交通和諧統一的景觀效果。

根據設計，該橋距離水面的通航凈空高度為8米。“平日，它供車輛通行，橋下也可通過一般船舶；汛期來臨和當青山船廠有通航運輸需求時，重達2650噸的鋼箱梁橋面能夠在9分鐘快速提升27米，讓通航凈空達到35米，確保5000噸級船舶正常通行。”這位負責人說。

開啟橋試通車前，參建單位進行了多次調試，邀請橋梁、自動化控制及機械行業內專家，對提升調試方案進行評審論證，確保今后橋梁安全提升。

在當日的試通車現場，現場橋面進行了提升至10米高度的演示，提升速度為3公分/秒。

這么重的橋面，如何平穩提升呢？施工單位項目負責人呂道東介紹，橋面提升“利器”是4套卷揚提升設備，連接橋面鋼箱梁和4個塔柱。工作人員通過電氣控制，抬升或降低橋面，“項目團隊將BIM技術與現場監測深度融合，開發出一套基于BIM+的數字化智能運維平臺，護航橋梁提升、下降的安全。”

極目新聞記者了解到，開啟橋機動車道為雙向6車道，設計時速50千米，兩側設置5米寬度，行人與非機動車道實現人車分離，行人與非機動車輛可從橋面兩側坡道橋出入。

此外，現場通過“兩欄兩守”四道安全防護模式，確保橋梁提升期間交通安全：在距離開啟段前后5米處各設置一道禁止車輛和行人通行的警示標志和安全護欄，在橋梁引橋起點和終點再次各設置一道警示標志與安全護欄，安排專人值守。控制中心云端24小時監控橋面車輛及行人安全，多措并舉守護群眾出行安全。

右岸大道北段工程集防洪、航運、城市交通等功能于一體，項目緊鄰長江干堤，是武鄂黃黃同城一體化的骨干路網之一。項目全線建成后，將推進武鄂黃黃同城一體化、武漢都市圈協調發展，大幅提升長江防洪安全，在確保武鋼工業港滿足5000噸級船舶通行的同時，縮短了從武漢中心城區通往武漢化工新區乃至鄂州的通行時間，將通往武漢化工新區的時間從原來的1小時縮短為15分鐘。

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